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北極航道或成未來(lái)“黃金航道”

2014-02-19 08:17:02   來(lái)源：半月談網(wǎng)     編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

不確定因素仍待觀察

2013年8月，中國(guó)的“永盛輪”商船經(jīng)由北極航道駛往歐洲，比傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河航線減少了9天航程，大幅降低了低迷的航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，避免傳統(tǒng)航路上的海盜風(fēng)險(xiǎn)。即便如此，北極航道仍存在水域歸屬、航道安全、基礎(chǔ)設(shè)施和補(bǔ)給能力缺乏等不確定因素。

美國(guó)和東北亞地區(qū)的學(xué)者表示，高效利用北極航道需要先解決三方面問(wèn)題。美國(guó)東西方中心主席查爾斯•莫里森說(shuō)，開(kāi)發(fā)這一航道不能不考慮北極管轄權(quán)問(wèn)題，航道會(huì)穿越俄羅斯境內(nèi)的水域，所以俄方會(huì)考慮采取環(huán)境保護(hù)措施，可能還會(huì)收取一些費(fèi)用。

第二，航道安全和穩(wěn)定性問(wèn)題也需要加以考量。黑龍江省社會(huì)科學(xué)院副院長(zhǎng)劉爽認(rèn)為，這條航道畢竟是一條新開(kāi)辟的航道，極地地區(qū)氣候惡劣，在北冰洋航行的安全問(wèn)題是影響航道開(kāi)發(fā)的重要掣肘。“不僅如此，氣候變化的不確定性也導(dǎo)致航道通航時(shí)間無(wú)法確定。”

第三，沿途基礎(chǔ)設(shè)施和補(bǔ)給能力也存在不小問(wèn)題。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院學(xué)部委員、國(guó)際研究學(xué)部主任張?zhí)N嶺表示，北極航道周邊城市配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)十分落后，補(bǔ)給提供能力也非常有限。“物流不單純是距離縮短的問(wèn)題，也有物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的問(wèn)題。”

不僅如此，目前在北冰洋航行必須有破冰船領(lǐng)航，而東北亞地區(qū)除俄羅斯以外的國(guó)家，破冰船數(shù)量很少，且多用于科研目的。同時(shí)，取道北極需使用能夠抵抗浮冰撞擊的貨船，對(duì)于日本、韓國(guó)乃至我國(guó)來(lái)說(shuō)，此類貨船也不多見(jiàn)。

中國(guó)社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院副研究員富景筠認(rèn)為，北極圈開(kāi)發(fā)對(duì)于未來(lái)地緣政治影響深遠(yuǎn)，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)關(guān)注，在戰(zhàn)略層面進(jìn)行深入研究。“目前我國(guó)還沒(méi)有專門的研究機(jī)構(gòu)對(duì)北極航道以及北極資源開(kāi)發(fā)等議題進(jìn)行研究。”

專家認(rèn)為，目前對(duì)北極航道開(kāi)發(fā)還不能盲目樂(lè)觀。張?zhí)N嶺建議我國(guó)政府和相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)北極航道實(shí)用性和安全性的調(diào)研。

其次，可與日本、韓國(guó)合力介入北極航道開(kāi)發(fā)。浦田秀次郎認(rèn)為，短時(shí)間內(nèi)航道能否投入使用尚不確定，建議進(jìn)行國(guó)際合作。

另外，可與俄羅斯加強(qiáng)交流，積極進(jìn)行試航。例如派出專門人員前往俄羅斯學(xué)習(xí)相關(guān)航海技術(shù)，為今后的北冰洋航運(yùn)培養(yǎng)積蓄人才；積極聯(lián)絡(luò)俄羅斯相關(guān)部門進(jìn)行試航，并安排海運(yùn)專家和極地專家與貨輪同行，研究極地航行問(wèn)題，總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)。

標(biāo)簽： 北極航道